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Sep 17, 2023

폭스바겐, 새로운 기가팩토리에서 EV 배터리 혁명 계획

잘츠기터(Salzgitter) 마을 근처 니더작센(Lower Saxony) 평야에 새로운 제국이 세워졌습니다.

잘츠기터(Salzgitter) 마을 근처 니더작센(Lower Saxony)의 평야에 새로운 제국이 성장하고 있습니다. 글쎄요, 특히 지금 당장은 진흙에서 나와 있습니다. 지난 며칠 동안 비가 내렸고 모든 건설 현장과 마찬가지로 진흙 웅덩이가 형성되는 데 오래 걸리지 않습니다.

진흙이 깨끗해지고 콘크리트와 강철로 대체되면 이 260,000m2 부지는 최근 화두가 되어 대규모 생산 현장에 적용되는 폭스바겐 최초의 배터리 "기가팩토리"의 본거지가 될 것입니다. .

이것은 적어도 머지않아 기가 생산을 위한 공장이 될 것입니다. 폭스바겐의 새로운 전기 자동차와 실제로 라인에서 찾은 해당 부품의 모든 고객을 위한 배터리에 포장된 기가와트의 전력입니다.

부품 얘기가 나와서 말인데, 공장의 설계와 관리는 실제로 폭스바겐 컴포넌트(Volkswagen Components)의 후원 하에 이루어졌습니다. 이 회사는 10년 된 골프용 예비 부품을 포장하여 발송하기도 하는 거대 자동차 제조업체의 일부입니다. 하지만 부품은 생각보다 훨씬 더 큰 사업입니다. 폭스바겐에게는 약 400억 유로의 가치가 있으므로 배터리 공장을 만들기 위해 잘츠기터에 필요한 20억 유로의 투자는 작은 변화로 이어지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 VW Components 내에 Power Co라고 불리는 별도의 부서가 설립되어 마치 스타트업처럼 행동하고 VW가 따라잡을 수 있도록 필요한 신속한 결정과 빠르게 발전하는 사업 계획을 내릴 수 있습니다. 배터리 전력 경쟁에서.

이는 2030년까지 전 세계 폭스바겐 판매량의 80%를 전기 자동차로 구성한다는 목표를 달성하기 위해 향후 7년간 배터리 기술, 연구 및 건설에 300억 유로를 투자하는 것입니다. 아일랜드 및 기타 지역 유럽에서는 그 수치가 100%에 가깝습니다. 그러나 최근 EU에서 제안한 내연기관 금지를 완화하기 위한 로비가 진행되고 있기 때문에 그 수치는 일시적으로 변경될 수 있습니다.

결국 계획은 연간 40gWh로 생산량을 늘리는 것인데, 이는 전기차 50만대에 충분한 배터리이다.

Salzgitter는 한동안 VW 제국의 일부였습니다. 현장 공장은 1970년 착공해 다소 사랑받지 못한 K70 해치백과 1세대 파사트의 전신인 세단을 만들었다. 1975년까지 Salzgitter는 가솔린 엔진을 만들기 위해 개조되었으며 그 이후로 계속 그렇게 해왔습니다.

이제 엔진을 만들던 공장이 배터리를 만드는 공장으로 바뀌고 있습니다. 현장에는 이미 시험 생산 공장이 있는데, 한때 실린더 헤드를 만들었던 공장의 한 부분으로 현재는 차세대 전기 자동차와 밴용 실험용 배터리를 만들고 있습니다.

현재 Saxon 진흙을 이용해 최종 높이가 60m에 달하는 기가팩토리는 두 개의 대형 생산 홀 각각에 대해 시간당 10기가와트(gWh)의 용량을 갖게 됩니다. 결국 계획은 연간 40gWh로 생산량을 늘리는 것인데, 이는 전기차 50만대에 충분한 배터리이다. 이는 VW가 새로운 EV를 모두 만드는 데 필요한 것의 작은 부분에 불과합니다. 회사는 2028년까지 약 240hWh의 배터리 생산이 필요할 것으로 추정하므로 Salzgitter는 발렌시아, 스웨덴 및 온타리오에 있는 추가 기가팩토리에 합류할 것입니다.

2022년 7월 잘츠기터의 SalzGiga 건설 현장에 있는 폭스바겐 허버트 디스(Volkswagen Herbert Diess) CEO와 독일 총리 올라프 숄츠(Olaf Scholz). 사진: Ronny Hartmann/AFP via Getty

왜 이렇게 정신없이 배터리 공장을 건설하는 걸까요? 폭스바겐은 더 이상 아시아 배터리 제조사들에게 신세를 지고 싶지 않기 때문이다. 현재 ID 전기 자동차 라인업의 경우 VW는 대부분 세계 배터리 시장에서 지배적인 업체인 중국 CATL과 한국의 LG Chem과 같은 업체로부터 배터리를 구매합니다.

음, VW가 도움을 줄 수 있다면 더 이상은 아닙니다. VW는 자체 배터리 설계 및 제작으로 전환함으로써 외부 공급업체에 대한 의존을 종료할 뿐만 아니라 극적인 비용 절감도 원합니다.

[ EV 배터리가 마침내 방전되면 어떻게 되나요? ]

Power Co의 그룹 이사인 Thomas Schmoll은 "가장 중요한 것 중 하나는 수직적 통합입니다."라고 말합니다. 이는 광산에서 재활용을 위한 오래된 배터리 수집에 이르기까지 모든 일에 참여하는 것을 의미합니다. "배터리 비용의 80%가 원자재에 있기 때문에 중요한 미네랄에 신경을 써야 합니다."